谢尔盖·采利科夫拥有过20多辆车，沃尔沃、大众、路虎，全是燃油发动机。今年7月，他跑了附近5个加油站，只找到柴油和低标号汽油。他懒得排队，转头买了一辆中国品牌长城汽车生产的纯电动掀背车。由于需求激增，这款车几天内涨价约2000美元。 这不是个例。乌克兰无人机袭击俄罗斯炼油厂后，燃料短缺正把俄罗斯人推向电动汽车。据追踪燃料市场的众包工具Gdebenz数据，上周五俄罗斯全国仅有 46% 的加油站有燃油可售。在莫斯科，这个数字是53%；在莫斯科以东的主要城市下诺夫哥罗德，只有 27% 。 加油站排长队，修理厂排故障车 今年7月初和8月中旬，莫斯科的情况更糟。由于供应该市的炼油厂遭袭，当时只有四分之一的加油站有燃料。加油长队导致首都各地交通堵塞，司机们在连接莫斯科与圣彼得堡、喀山以及俄罗斯南部的高速公路上排队数小时等油。 为了平息危机，俄罗斯政府允许销售低标号汽油和柴油。但一些汽车在使用这种低质量燃料后开始出故障。莫斯科一家专修沃尔沃的修理厂经理亚历山大说，仅8月的两周内，他就接收了15辆柴油车，这些车辆的柴油颗粒过滤器出现堵塞。他认为问题与低标号燃油有关。 汽油短缺已经成了俄罗斯人日常生活中的常见现象，连莫斯科马戏团里的小丑都拿它开玩笑：“有人有车钥匙吗？没有？当然没有，因为没油了！” 电动车市场翻倍，中国品牌占了大头 自6月底以来，俄罗斯电动汽车市场规模已经翻了一倍多。该国销售的大多数电动汽车来自中国，这也体现出莫斯科为应对西方战时制裁而进行的经济转向。 据俄罗斯工业和贸易部数据，该国今年1月至8月期间的电动汽车（含混合动力车）销量超过 8.3万辆 ，而2025年同期为4.3万辆。根据采利科夫领导的汽车研究机构Avtostat数据，截至9月底，纯电动汽车和可不使用汽油行驶的插电式混合动力车已占俄罗斯汽车市场的 11.5% ，而年初这一比例约为5%。 俄罗斯的电动汽车市场份额现已略高于美国，但与中国45%的份额相比仍小巫见大巫。 在莫斯科西北部一个占地广阔的经销商园区，俄罗斯组装、基于中国设计的电动汽车品牌Evolute的一名经理表示，园区内已无库存，也无法加入等候名单。该园区内有40多家经销商，其中大多数过去主要销售来自西方、日本和韩国的品牌。如今，这里已有超过 25家 中国品牌展厅。 许多俄罗斯汽车厂过去生产西方品牌，但在乌克兰战争爆发后，由于西方政府的压力而被弃用。如今，大多数工厂转而组装中国汽车。 充电桩前排短队，基础设施仍是短板 在莫斯科的街道和停车场，充电站前也出现了排队现象，尽管队伍较短。最近的一天，40岁的亚历山大正在给一辆红色莫斯科人汽车充电。莫斯科人是一个标志性苏联汽车品牌，如今采用重新贴牌的中国车型设计重新推出。他说，为了找到一个正常运行且不用排队的充电桩，他不得不在莫斯科市中心四处寻找。 “总体而言，基础设施仍然不足。”亚历山大说。他表示，这辆莫斯科人汽车属于他的雇主。考虑到电动汽车价格高昂，而且充电站数量不足，他自己绝不会购买电动汽车。 俄罗斯转向对电动汽车更友好的政策始于2022年，当时政府开始补贴快速充电站和电网接入。2023年，更新后的法规要求新建建筑配备电动汽车基础设施。公共充电站数量从2022年的不足1500个增至今年的 8000多个 。 在俄罗斯许多地区，纯电动汽车已免缴其他车主需要缴纳的交通税。在莫斯科和其他大城市，电动汽车驾驶员无需支付停车费，而停车费最高可达每小时9.50美元。俄罗斯生产的电动汽车可以享受政府补贴，并且在全国大多数收费高速公路上免费通行。 俄罗斯最大充电站运营商Punkt E的CEO康斯坦丁·阿利亚比耶夫表示，公司很早就意识到了俄罗斯市场的潜力。“我们不认为俄罗斯是什么所谓的‘受诅咒的国家’，”他说，“主要障碍并不是什么天然限制。这里存在一个典型的‘先有鸡还是先有蛋’的问题：没有电动汽车，就不会有充电基础设施。” 阿利亚比耶夫说，最近几周，Punkt E充电站的需求翻了一番，部分站点还排起了队。但由于获得许可需要时间，公司无法迅速扩大网络。不过，公司管理层还是决定加快建设100个新的充电站。 有人抢购，也有人不买账 采利科夫买了一辆运动型长城欧拉03 GT。这款车此前名为欧拉Funky Cat。他给自己的车起了个绰号叫Kotya，在俄语里是“小猫”的意思。 他说，虽然纯电动汽车的市场份额已经翻了一倍，但由于价格较高，这类汽车在俄罗斯仍然不太常见。他预计，混合动力汽车的市场份额将继续增长。 电动汽车在俄罗斯可能还面临一种形象上的障碍。对一些人来说，电动汽车就是不够“男人”。51岁的伊戈尔在莫斯科郊外排长队等候加油时表达了这种看法。“我绝不会买电动汽车，”他说，“电动汽车对男性健康有害，而且太贵了。” 一些居民开始转而使用电动自行车或电动滑板车，或者尝试将自己的汽车改装成使用天