9月份汽车市场并没有出现“金九”的普遍上涨。 根据乘联会的数据，我国狭义乘用车零售量约为169万辆，环比增长了9.7%，但是同比下降了24.6%。市场的整体规模受到了一定的影响，但是头部企业的排名发生了很大的改变：比亚迪单月销量达到46万，已经形成了明显的领先优势；上汽重回四五十万辆的大关之上；奇瑞、吉利之间的差距只有140辆左右；而长城则是五个品牌里唯一一个出现负增长的企业。 汽车市场进入了存量竞争的时代，销量的增长也不再仅仅依靠国内市场的支持了。 比亚迪的优势已经扩大到将近六万辆了，而且增长的趋势也开始向电动汽车以及海外市场转变 比亚迪9月份销量为463561台，同比上升了16.98%，成为唯一一个月销量突破四百万的大厂。 它比第二名上汽多了将近六万辆，比吉利多了十七万辆。王朝网、海洋网一共卖出了394945辆车，依然是最稳定的一个销售渠道。方程豹交付了43181台车，同比去年增长了79.02%，而腾势则交付了18198台车，同比增长了46.68%。 但是比亚迪增长的方式已经发生了改变。 9月份纯电动车型销售量约为27.31万辆，同比去年增长了33%，插电式混合动力汽车销售量为18.36万辆，比去年同期下降了2.36个百分点。纯电动车的增长很明显，而插电式混合动力车出现了下降的情况，这就表明消费者的购车偏好已经发生了改变。 海外市场也变得越来越重要了。比亚迪9月份出口新能源汽车的数量为180700辆，同比增加了154%，海外销售的比例已经占到了四成左右。而国内销量却下降了12.97%。国内市场的主要任务就是保有市场份额，而海外市场则要完成更多的增长目标。 但是高端品牌的市场还没有完全打开。仰望在九月份交付了389台车，比去年同期下降了48.68个百分点。比亚迪的优势已经十分明显了，但是高端品牌的销量能不能保持下去就成为了一个问题。 上汽重新回到40万辆的水平上，其中自主品牌贡献了大部分的销售量 上汽集团9月份整车销量为40.6万辆，同比增长了13.72%，重回四万辆以上的水平，并且排在了第二位。 今年前三季度，上汽累计销售了314.7万辆汽车，在中国车市中仍然占据着第一位的位置。另外自主品牌也发生了变化，在今年前九个月里，上汽自主品牌的累计销量达到了230.3万辆，并且同比去年增长了12.6%，占据了整个集团总销量的七成多。 上汽乘用车今年前三季度累计销售了86.8万辆汽车，比去年同期增长了45.6%。9月份新能源汽车销量为22.5万辆，创下了新的历史纪录。 但是上汽9月份的销量仍然同比下降了7.68%，合资业务的压力并没有完全消除。集团总量能够恢复的主要原因是靠自主品牌的支撑，传统的合资品牌还要继续调整自己的产品以及价格策略。 奇瑞和吉利之间只有140辆车之差，而出口就是它们之间的主要区别 奇瑞集团九月份销售了292308辆车，同比上升了4.2%，而吉利汽车卖出了292168辆，同比上涨了6.97%，二者之间相差只有140辆。 奇瑞最大的特点就是海外市场销售情况好。9月份出口了207814辆汽车，同比增幅达到五成以上，并且这是今年内第二次单月出口量超过二十万辆。今年前三个季度，奇瑞累计出口了155.1万辆车，比去年同期增长了六十五点六个百分点，公司历史上累计出口的数量已经超过了七百万辆。 奇瑞九月份的出口量占到了整个行业的六七十%，在所有的主流汽车企业当中都是最多的。新能源车销量已经连续几个月超过十万辆了，但是国内市场压力依然很大。吉利、长安等品牌在国内市场上的竞争越来越激烈，而奇瑞只盯着国内销售的话，在国内排名就不太安全了。 而吉利的表现就比较平均了。9月份销量比去年同期增长了7%，环比增长了8.13%，已经连续七个月实现了同比和环比双增长，并且创下了今年单月销量的新纪录。 吉利9月份的海外市场销售量为106685台，已经连续四个月突破了十万辆大关，并且同比去年增长了162%。公司提出了今年要完成海外销量一百万的目标。 新能源领域中，星愿单月销量达到五万以上，在A0级纯电动市场的表现十分抢眼。极氪在九月份一共交付了三万七千二百一十六台车，同比去年增长了百分之百零点八五，创造了新的历史纪录。极氪9X用百万级的价格打入了德国市场，这也表明了吉利正试图把中国品牌的价位提升到更高的水平上。 但是高端品牌的销售量增加之后，是否能产生足够的利润，则要经过一段时间才能得到答案。 长城掉出了增长队伍之后，零跑就快要赶上来了 长城汽车9月份销售了114944辆汽车，比去年同期下降了13.99%，是五个品牌里唯一一个出现负增长的品牌。 坦克依然具有硬派越野车市场上的优势，而长城炮也在皮卡市场上保持着领先地位。海外市场正变得越来越大，对于长城而言就是一种重要的销售增长点。 问题主要是由于新能源转型所导致的。哈弗新能源渗透率低于行业平均值，欧